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VIK 144 |
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Longueur: 14,40m Flottaison: 14,40m Largeur: 8,30m Dérives sabres: 0,57/2,42m Poids: 6500kg En charge: 8600kg Mât: 19,10m / 9m² Grand-voile: 82m² Foc: 53m² Spi: 166m² Sous barrots: 1,85/2m 2 x 27CV inboard diesel |
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Length: 47' 4” Waterline: 47' 4” Beam: 27' 3" Daggerboards: 1'10"/7'11" Weight: 14300lbs Loaded: 18900lbs Mast: 63' / 100sqft Mainsail: 900sqft Jib: 580sqft Spinnaker: 1830sqft Headroom: 6' 1"/6' 6" 2 x 27HP diesel inboards |
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Vik 144 est le cruiser-racer du milieu de gamme.
Ses profondes dérives garantissent un cap excellent et réduisent la traînée au portant. Les safrans suspendus elliptiques donnent un contrôle parfait.
Il a été muni d’un mât rotatif en bois/carbone ou en aluminium. Un mât en carbone serait idéal.
Le plan de pont dégagé est apprécié pour la manœuvre comme pour le farniente.
Un choix de 3 ou 4 cabines, un grand carré panoramique à deux entrées permet d'adapter les aménagements à la plupart des besoins. Une grande attention a été apportée au centrage des poids pour limiter le tangage. |
Vik 144 is the mid-range cruiser-racer.
Deep daggerboards ensure excellent pointing ability and reduced drag off the wind. Elliptical spade rudders provide good control with minimum drag.
She was fitted with a plywood/carbon/epoxy or aluminium wing mast. A carbon mast would be ideal.
The clean deck plan is much appreciated to handle the light weather sails, anchor, inflate the dinghy or sunbath.
With a choice of 3 or 4 cabins and a panoramic saloon with twin entrances, the accommodation can ideally suit most requirements. A lot of attention has been paid to concentrate the weights to limit pitching. |
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VIK 145 |
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Longueur: 14,50m Flottaison: 14,50m Largeur: 8,05m Quilles: 1,16m Poids: 7500kg En charge: 10300kg Mât: 19,80m Grand-voile: 83m² Foc: 52m² Spi: 168m² Sous barrots: 2m 2 x 35CV diesel |
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Length: 49' 2" Waterline: 49' 2" Beam: 27' 3" Keels: 3' 9" Weight: 16900lbs Loaded: 23300lbs Mast: 63' 8" / 115sqft Mainsail: 930sqft Jib: 570sqft Spinnaker: 1850sqft Headroom: 6' 7" 2 x 35HP diesel |
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Vik 145 est le catamaran de voyage du juste milieu: Suffisamment grand pour avoir tout le confort, un comportement marin sécurisant et une vitesse de croisière soutenue. Pas trop grand pour rester maniable par un couple et simple à entretenir.
La version 4 cabines représentée n’est qu’une des possibilités offertes dans un tel volume. |
Vik 145 is the middle size voyager: Large enough to be really comfortable with a nice turn of speed and a safe ride. Not too big to be handled by a couple and to remain easily maintained.
The 4-cabin version illustrated is one of many possible layouts in such a large volume. |
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BARRAMUNDI 470 |
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Longueur: 14,60m Flottaison: 14,60m Largeur: 7,80m Quilles: 1,10m Poids: 6400kg En charge: 9100kg Mât: 19,80m / 10m² Grand-voile: 86m² Foc: 49m² Spi: 168m² Sous barrots: 1,95/2m 2 x 27CV diesel ou 2 électriques |
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Length: 47'11" Waterline: 47'11" Beam: 25' 7" Keels: 3' 7" Weight: 14100lbs Loaded: 20000lbs Mast: 65' / 110sqft Mainsail: 950sqft Jib: 540sqft Spinnaker: 1850sqft Headroom: 6' 5"/6' 7" 2 x 27HP diesel or twin electrics |
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Le Barramundi 470 est orienté vers le voyage rapide. Construction d'une seule pièce en infusion époxy. Mât carbone haut module, gréement dormant textile, grand-voile à corne, gennaker en tête hooké, etc… Des aménagements confortables avec 3 ou 4 cabines. |
Barramundi 470's is a fast voyager. One-shot infused epoxy construction. High modulus carbon mast, composite rigging, square-head mainsail, masthead gennaker, halyard locks, etc… Comfortable interior with a choice of 3 or 4 cabins. |
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FREYDIS 49 |
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Longueur: 14,99m Flottaison: 14,99m Largeur: 7,80m Quilles: 1,08m Poids: 7500kg En charge: 9600kg Mât: 19,80m / 9m² Grand-voile: 86m² Foc: 50m² Spi: 165m² Sous barrots: 2m 2 x 35CV diesel Catégorie A CEE |
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Length: 49' 2" Waterline: 49' 2" Beam: 25' 7" Keels: 3' 8" Weight: 16500lbs Loaded: 21100lbs Mast: 65' / 100sqft Mainsail: 950sqft Jib: 550sqft Spinnaker: 1820sqft Headroom: 6' 7" 2 x 35HP diesel CEE A Category |
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Freydis 49 est la dernière évolution de ce fameux modèle dont un exemplaire vient de terminer sa troisième croisière autour du Monde.
TOURNIER Marine le réalise en moules femelle et il est disponible à tous stades de construction. La construction utilise une résine vinylester avec des renforts Kevlar dans les fonds pour la meilleure résistance à l'impact et à l'osmose. Il échoue facilement sur ses ailerons qui protègent coques, hélices et safrans et sont intégrés dans la courbe des aires des flotteurs.
Le gréement à mât rotatif carbone est efficace mais reste facile à manier grâce aux lazy-jacks de la grand-voile et l'enrouleur de foc. Les voiles légères en tête dopent les performances par petit temps.
Le carré panoramique peut accueillir une belle cuisine et la table à cartes. La version location à 4 ou 5 cabines possède deux salles d’eau qui résolvent tous les problèmes de circulation intérieure. La version voyage à 3 cabines bénéficie de moteurs centrés pour réduire le tangage.
Le plan de pont facilite les manœuvres des voiles ou de mouillage et invite au farniente. L'annexe est sur filet ou bossoirs. |
Freydis 49 is the latest evolution of this famous model, one of which just completed her third Round the World cruise.
TOURNIER Marine builts her from female moulds to any stage of completion from the bare mouldings to the finished boat. Construction uses vinylester resin and Kevlar reinforcements for best impact and fatigue resistance. She easily takes the ground on her trouble-free low-aspect keels which protect her hulls, rudders and propellers and are faired into the hulls curve of area.
Her efficient carbon rotating rig is easily handled with the lazy-jacks of the mainsail and the jib roller-reefing. Masthead drifter and spinnaker provide excellent performance in light weather.
The bridge-deck accommodates a superb saloon, the chart table and a convenient galley. The twin bathrooms are ideally placed for circulation with 4 or 5 cabins for charter. For voyaging, the 3 cabins version have the engine amidships to reduce pitching.
The clean deck plan is a delight to handle sails, anchor or sunbath. The dinghy is on nettings or davits. |
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VIK 150 |
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Longueur: 14,99m Flottaison: 14,99m Largeur: 8,15m Quilles: 1,13m Poids: 6900kg En charge: 9500kg Mât: 19,10m / 8m² Grand-voile: 85m² Foc: 52m² Spi: 165m² Sous barrots: 2m 2 x 35CV diesel |
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Length: 49' 2" Waterline: 49' 2" Beam: 26' 9" Keels: 3' 9" Weight: 15200lbs Loaded: 20900lbs Mast: 62' 8" / 90sqft Mainsail: 940sqft Jib: 570sqft Spinnaker: 1820sqft Headroom: 6' 7" 2 x 35HP diesel |
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Dérivé des Maïa 147 et Brazapi 50, Vik 150 est maintenant proposé à la construction à l’unité en sandwich.
Ses moyennes soutenues proviennent d'une longueur flottaison importante avec sections semi-circulaires, d'une grande largeur avec des extrémités puissantes, d'un fardage réduit La plate-forme courte et bien dégagée de l'eau et des poids très centrés privilégient la douceur des mouvements.
Le Lerouge Twin Keel System intègre les ailerons dans la courbe des aires des flotteurs. Ces appendices combinent un échouage facile et un entretien facile avec une prés satisfaisant.
Le gréement à mât rotatif carbone, boosté par les voiles légères en tête, procure un excellent potentiel de vitesse. Une trinquette de brise est prévue.
Des aménagements à 3, 4 ou 5 cabines ont été réalisés selon le programme. La position des diesels est centrée dans les limites des aménagements choisis. |
Inspired by the Maïa 147 and Brazapi 50, Vik 150 is now proposed for one-off foam-sandwich construction.
Her sustained averages are due to her long waterline length and semi-circle sections, wide beam with adequate buoyancy and minimum windage. A short bridge-deck high above the water, all weights kept amidships, favours a seakindly motion.
The Lerouge Twin Keel System fairs the keels into the hulls curve of area. These appendages combine trouble-free drying out, low maintenance with good windward efficiency.
Her rotating carbon rig combines with masthead light weather sails gives an outstanding speed potential. A staysail can be set in heavy weather.
3, 4 or 5 cabins layouts have been built depending of the program. The diesels are situated as close to amidships as possible within the limits of accommodation choice. |
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