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HAKA 194 |
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Longueur: 19,40m Flottaison: 18m Bau: 5,25m Quillard: 3,75m Poids: 13500kg En charge: 20000kg Lest: 6700kg Mât: 26,10m Grand-voile: 117m² Solent: 83m² Spi: 300m² Sous barrots: 2m 75CV diesel Sandwich |
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Length: 63' 8" Waterline: 59' Beam: 17' 3" Fin keel: 12' 4" Weight: 29700lbs Loaded: 44000lbs Ballast: 14700lbs Mast: 86' Mainsail: 1290sqft Solent: 910sqft Spinnaker: 3300sqft Headroom: 6' 6" 75HP diesel Sandwich |
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Les V.O.60 possédaient des performances exceptionnelles par tous les temps et à toutes les allures. Les conditions extrêmes qu'ils devaient rencontrer dans les Quarantièmes ont fait de ces pur-sang des bateaux très marins et très robustes ayant une longue carrière.
Cela nous a inspiré un Haka 194 cruiser-racer pour croiser avec une unité de classe tout en pouvant s'illustrer en IRC. |
The V.O.60 were exceptional all-rounders. The rugged conditions sailed in the Roaring Forties mean that these pure racing machines must also be seaworthy and extremely strong to have a long sailing career.
This inspired us a Haka 194 cruiser-racer able to enjoy cruising in style while been able to be successfully campaigned in IRC. |
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HAKA 210 |
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Longueur: 20,99m Flottaison: 20,25m Bau: 5,40m Biquille: 1,80m Poids: 25000kg En charge: 31000kg Lest: 10000kg Grand-voile: 91m² Génois: 151m² Trinquette: 45m² Spi: 272m² Sous barrots: 2m 110CV diesel |
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Length: 69' Waterline: 66' 6" Beam: 17'10" Bilge keels: 5'11" Weight: 55000lbs Loaded: 68000lbs Ballast: 22000lbs Mainsail: 1000sqft Genoa: 1660sqft Staysail: 500sqft Spinnaker: 2990sqft Headroom: 6' 7" 110HP diesel |
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Haka 210 est un concept totalement novateur avec un cockpit prolongeant le salon de pont en transformant la vie à bord et la veille au large. Le stockage de l'annexe est prévu sous le cockpit et une véritable salle des machines sous le salon.
La recherche d'un tirant d'eau réduit est vitale pour un voilier de croisière de cette taille. La solution du Lerouge Twin Keel System est simple, sure, efficace et bien adaptée à un salon de pont. Libérée de toutes contraintes de jauge, la carène est à la fois pure et puissante pour donner en équipage réduit une vitesse de croisière soutenue.
Le gréement représenté privilégie une extrême facilité de manœuvre avec toutes les voiles sur enrouleurs, pas de bastaques et des winches électriques. Un gréement performance avec mât carbone et grand-voile lattée est bien entendu possible. Puissante motorisation pour une vitesse de croisière élevée dans toutes les conditions.
Les aménagements représentés sont la version "Propriétaire" avec salon de pont. Ils privilégient les aises et la maintenance avec stockage de l'annexe rigide, une véritable salle des machines et un cockpit de barre séparés des invités. Ils ne sont qu'une des suggestions possibles dans le volume disponible et d'autres dispositions plus orientées vers le charter sont possibles.
La construction est prévue à l'unité selon le cahier des charges du propriétaire. |
Haka 210 is a totally new concept with a deck saloon extending the cockpit to provide exceptional liveaboard comfort and shelter for watch keeping. The dinghy is stowed under the cockpit while there is a real engine room under the saloon.
Shoal-draft is vital for a cruising yacht of that size to reach the most pleasant moorings. The Lerouge Twin Keel System is simple, safe and particularly suited to a deck saloon. Without any rule constraints, the hull shape is clean, powerful, well balanced to sustain an high cruising speed without the need of an important crew.
The rig shown is extremely easy to handle with all sails on furlers, no runners and electric winches. A more efficient rig is proposed with fully battened mainsail and carbon mast. The powerful engine gives a good cruising speed in any condition.
The accommodation plan shown is the "Owner" version with deck saloon. It gives plenty of space and privacy with an edge on easy maintenance and efficient use of all the equipment: tender stowage, real engine room, separate steering cockpit from the guests, etc... Many alternative lay-outs are possible in such a volume such as a "Charter" layout.
One-off construction on Owner's specifications. |
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HAKA 240 |
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Longueur: 23,99m Flottaison: 23,15m Bau: 6m Dérive pivotante: 1,50/3,80m Poids: 30000kg En charge: 37000kg Lest: 15000kg Mât: 28m Grand-voile: 121m² Yankee: 117m² Trinquette: 47m² Spi: 469m² Sous barrots: 2m 130CV diesel |
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Length: 78' 9" Waterline: 76' Beam: 19' 8" Centreboard: 4'11"/12' 6" Weight: 66000lbs Loaded: 81000lbs Ballast: 33000lbs Mast: 92' Mainsail: 1330sqft Yankee: 1290sqft Staysail: 520sqft Spinnaker: 5160sqft Headroom: 6' 7" 130HP diesel |
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Haka 240 possède une carène résolument moderne pour laquelle au plaisir de la croisière s'ajoute celui de performances hors du commun. Comme toutes les unités de cette classe, il est personnalisé dans ses gréement, aménagements, plan de pont, appendices et matériau afin de répondre au cahier des charges exact de son programme.
La recherche d'un tirant d'eau très réduit est vitale pour un voilier de croisière de cette taille pour atteindre les mouillages les plus agréables. Une quille fixe est soit trop profonde, soit inefficace. La solution du bi-safrans avec dérive pivotante et embryon de quille est simple, sure et efficace.
Le gréement privilégie les performances dans la facilité avec son mât carbone, haubans discontinus en rod, grand-voile lattée et voiles d'avant sur enrouleur. Un gréement de compétition optimisé pour l'IRC est possible.
Les aménagements ne sont qu'une des suggestions possibles dans le volume disponible. Ils privilégient les aises et la maintenance avec stockage de l'annexe rigide, une véritable salle des machines et un salon de cockpit. Une suite de propriétaire utilisant toute la largeur du bateau est réalisable. |
Haka 240's modern hull shape provides exceptional performance to her cruising program. Such a boat is always customised in her rig, appendages, accommodation, deck-plan and building material to comply with her program requirements.
An extremely shoal-draft is vital for a cruising yacht of that size to reach the most pleasant moorings. A fixed keel is either to deep or inefficient. A centreboard pivoting through a shoal keel is a simple, reliable and efficient solution. Twin rudders give an excellent control in all conditions and allow to dry out without problems.
The rig is extremely efficient with fully battened mainsail, carbon mast and rod rigging, yet easy to handle with double headsails on furlers. A racing rig optimised for IRC is possible.
The accommodation plan is one of the many lay-outs possible in such a volume. It gives plenty of space and privacy with an edge on easy maintenance and efficient use of all the equipment: tender stowage, real engine room, separate steering cockpit from the guests, etc... An interesting "Owner" lay-out is possible with a superb suite using the total beam of the ship and having separate bathroom and toilets. |
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