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BRATTAHLID |
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Longueur: 11,40m Flottaison: 11,04m Bau: 3,10m Biquille: 1,40m Poids: 3800kg En charge: 5100kg Lest: 1600kg Mât: 2 x 11,30m / 4m² Grand-voile: 27m² Misaine: 27m² Drifter: 17m² Spi: 40m² Sous barrots: 2m Moteur électrique 4,8kW Sandwich |
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Length: 37' 5" Waterline: 36' 3" Beam: 10' 2" Bilge keels: 4' 7" Weight: 8400lbs Loaded: 11200lbs Ballast: 3500lbs Mast: 2 x 37' / 45sqft Mainsail: 300sqft Foresail: 300sqft Drifter: 190sqft Spinnaker: 440sqft Headroom: 6' 6" 4,8kW electric engine Sandwich |
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Brattahlid est conçu sans compromis pour le vagabondage avec une recherche de simplicité et d'autonomie et un tirant d'eau réduit donnant accès à toutes les criques, lagunes et autres ports d'échouage.
Sa carène moderne et performante est parfaitement bien équilibrée pour se contenter d'un régulateur d'allure. Ses proportions sont optimisées pour tirer le meilleur parti de son gréement autoporté. Le Lerouge Twin Keel System est le compromis idéal entre un échouage facile et des performances satisfaisantes
La construction est particulièrement renforcée dans les fonds et en peau extérieure pour supporter les traitements les plus durs.
Un gréement non haubané a été retenu pour sa grande simplicité. Les mâts rotatifs en carbone et leurs voiles à corne assureront une vitesse de croisière soutenue avec une manœuvre extrêmement simplifiée depuis le cockpit. Des voiles légères permettront de s'amuser par petit temps. Une motorisation électrique est préconisée. Hydroalternateur, éolienne et panneaux solaires assurent l'énergie dans toutes les conditions.
Le roof à teugue procure un agréable volume intérieur avec une bonne visibilité sur l'extérieur et une parfaite aération. Choix entre deux cabines arrière et carré avancé ou une cabine arrière et une à l’avant.
Le cockpit possède une position de veille sur le bridge-deck bien protégée par le roof à teugue. La position de barre est plus excentrée par beau temps. L'accastillage est placé idéalement pour une manœuvre facile sans encombrer le cockpit. La circulation est facile et la plage avant bien dégagée. |
Brattahlid is designed without compromise for voyaging with the emphasis on simplicity and self-sufficiency. Her length provides reasonable comfort and sustained average speeds while her shoal draft makes access possible to all rivers, harbours and anchorages.
Her sleek modern hull shape is perfectly balanced to use a wind pilot. The proportions are optimised to get the must from her freestanding rig. The Lerouge Twin Keel System is the right compromise between easy drying out and adequate performance.
Construction is reinforced in the bottom and outside skin to cope with the worse treatments.
A freestanding rig was chosen for its simplicity. Carbon rotating masts and square head sails will provide a sustained cruising speed with extremely easy handling from the cockpit. Light weather sails will increase fun in nice conditions. An electric engine is proposed. Water, wind and solar generators provide the required energy in all conditions.
The raised cabin provides a nice accommodation with good visibility outside and excellent ventilation. Choice between two aft cabins and saloon forward or one aft cabin and a fore cabin.
The cockpit is well sheltered by the bridge-deck. The steering offers excellent visibility. The deck layout facilitates sail handling without cluttering the cockpit. Nice foredeck for mooring duties or to inflate the dinghy. |
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HAKA 115 |
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Longueur: 11,49m Flottaison: 10,56m Bau: 3,40m Biquille: 1,40m Dériveur: 0,85/2,14m Poids: 4600kg En charge: 5900kg Lest: 2300kg Mât: 13,50m Grand-voile: 30m² Yankee: 30m² Trinquette: 13m² Spi: 120m² Sous barrots: 2m 18CV diesel (biquille) 10CV hors-bord (dériveur) |
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Length: 37' 9" Waterline: 34' 8" Beam: 11' 2" Bilge keels: 4' 7" Centreboard: 2'10"/7' Weight: 10200lbs Loaded: 13000lbs Ballast: 5100lbs Mast: 44' 4" Mainsail: 330sqft Yankee: 330sqft Staysail: 140sqft Spinnaker: 1320sqft Headroom: 6' 6" 18HP diesel (bilge keels) 10HP outboard (centreboarder) |
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Voici un de mes plans favoris car j'ai construit et possédé le prototype de ce modèle qui a eu par la suite une descendance nombreuse de toutes tailles. Haka 115 est conçu sans compromis pour le vagabondage. Sa taille permet la vie à bord et offre de belles moyennes tandis que le tirant d'eau réduit donne accès à toutes les criques, lagunes et autres ports d'échouage.
La grande longueur flottaison assure une bonne vitesse de croisière et la stabilité de route. Rapport de lest élevé et sections puissantes donnent la stabilité nécessaire. Les appendices au profil NACA soigné assurent un bon prés à cette carène moderne. Les deux safrans contrôlent le bateau à la gîte. Embryon de quille et ailerons de safrans protègent la coque à l'échouage en permettant le carénage. Le Lerouge Twin Keel System est maintenant proposé pour combiner un échouage facile avec une réalisation simplifiée et un entretien réduit. Le gréement de cotre est fiable et particulièrement facile à manier. La trinquette sera particulièrement appréciée dans la brise et les voiles légères ne manquent pas pour s'amuser par petit temps.
La teugue en sandwich de contreplaqué est économique, facile à construire, protège le cockpit, dégage un beau plan de pont et donne un bon volume intérieur. Le sandwich apporte l'isolation thermique et acoustique. Les aménagements représentés sont une des variantes réalisées. L'espace visuel est important et si l'on veut ses aises on remplacera les deux cabines arrières par une cabine de propriétaire. Un poste avant séparé est une autre possibilité. |
This is one of my favourite designs since I built and owned the prototype of this model which now has many developments of all sizes. Haka 115 is designed without compromise for voyaging. Her size provides live- aboard comfort with good offshore abilities while her shoal draft makes access possible to all rivers, harbours and anchorages.
Her long waterline provides a good cruising speed and a well-balanced hull. High ballast ratio and powerful sections will give plenty of stability. The pivoting NACA section centreboard ensures good windward performance and allows adjusting the balance under sails. The twin rudders give good control in broaching conditions. The Lerouge Twin Keel System is now available to combine safe drying out with simple construction and easy maintenance. The cutter rig is powerful, yet rugged, and extremely easy to handle. Its yankee furls well and the staysail will be extremely useful to beat in rough weather. A large choice of light sails is available to get the best speed in pleasant conditions. The sandwich on plywood raised-deck is easy and cheap to build, protects the cockpit, give a clean deck plan and lots of internal volume.
The accommodation plan shown has been designed for the best comfort for a crew of two for extended cruises. Many other versions are available to suit different programs such as twin aft cabins or a separate foc'sle. |
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HAKA 118 |
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Longueur: 11,80m Flottaison: 11,19m Bau: 3,50m Biquille: 1,50m Dériveur: 0,90/2,20m Poids: 4800kg En charge: 6400kg Lest: 2000kg Mât: 15,30m Grand-voile: 36m² Foc: 37m² Trinquette: 14m² Drifter: 58m² Spi: 103m² Sous barrots: 2m 20CV diesel saildrive Sandwich |
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Length: 38' 9" Waterline: 36' 9" Beam: 10' 8" Bilge keels: 4'11" Centreboard: 2'11"/7' 3” Weight: 10600lbs Loaded: 14100lbs Ballast: 4400lbs Mast: 50' 2" Mainsail: 400sqft Jib: 410sqft Staysail: 150sqft Drifter: 640sqft Spinnaker: 1130sqft Headroom: 6' 6" 20HP diesel saildrive Sandwich |
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Le nouveau Haka 118 prend la suite du fameux Paladin 117 présenté en photo. Il illustre tout l'intérêt des déplacements légers avec une longueur procurant un confort satisfaisant et des moyennes soutenues tout en restant dans un budget de construction et d'entretien très raisonnable.
Sa carène moderne et performante est parfaitement bien équilibrée pour se contenter d'un régulateur d'allure. Elle bénéficie du Lerouge Twin Keel System pour un échouage facile. Dérive pivotante et deux safrans sont possibles.
Son gréement est extrêmement efficace et facile à manier. Le foc a peu de recouvrement pour bien s'enrouler, la trinquette possède une bande de ris. Les drifter, gennaker et autres spis asymétriques sont amurés sur l'étrave sans nécessiter de tangon.
Les aménagements sont conçus avant tout pour la mer. Les zones de repos sont isolées du carré et de la cuisine. Le moteur est centré pour privilégier le passage dans le clapot. Le plan de pont possède un roof particulièrement profilé et élégant. |
The new Haka 118 replaces the famous Paladin 117 here pictured. She illustrates all the advantages of light displacement with enough length to provide reasonable comfort and sustained average speeds while her budget remains reasonable.
Her sleek modern hull shape is perfectly balanced to use a wind pilot. She is optimised with the shoal-draft Lerouge Twin Keel System. A pivoting board and twin rudders are an alternative.
Her rig is extremely efficient, yet easy to handle. The jib has little overlap to furl well, the staysail can be reefed. Drifter, gennaker and spinnakers are tacked from the bow without the need for a bowsprit.
The accommodation plan has been designed first of all for passage making. Sleeping quarters are isolated from the saloon/galley area. The engine is amidships to optimise seakindliness.
The deck plan has a stylish streamlined cabin. |
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PARADOXE 120 |
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Longueur: 11,99m Flottaison: 11,50m Bau: 3,60m Dérive pivotante: 0,88/2,13m Poids: 6700kg En charge: 8400kg Lest: 3300kg Mât: 14,20m Grand-voile: 33m² Yankee: 30m² Trinquette: 16m² Spi: 129m² Sous barrots: 2m 27CV diesel |
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Length: 39' 4" Waterline: 37'10" Beam: 11'10" Centreboard: 2'11"/7' Weight: 14700lbs Loaded: 18500lbs Ballast: 7300lbs Mast: 46' 8" Mainsail: 360sqft Yankee: 353sqft Staysail: 180sqft Spinnaker: 1420sqft Headroom: 6' 7" 27HP diesel |
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Paradoxe 120 est dans la lignée de nos dériveurs de croisière bi-safrans conçus spécifiquement pour la construction en aluminium avec un faible tirant d’eau et une robustesse des fonds lui permettant de fréquenter n'importe quel port ou mouillage. 12m permet le voyage avec déjà un confort, une vitesse de croisière et une charge utile appréciables sans poser encore de problème de manœuvre. Le premier Paradoxe 120 naviguera au SPITZBERG et en PATAGONIE aussi ses priorités sont la fiabilité, l'autonomie et la simplicité.
Une longueur flottaison importante assure une bonne vitesse de croisière avec des formes bien équilibrées. La stabilité provient d'un rapport de lest important et d'une bonne stabilité de formes. La dérive pivotante au profil NACA assure un prés efficace tout en permettant d'affiner l'équilibre sous voiles. Les deux safrans assurent un contrôle parfait. Le gréement de cotre est fiable et particulièrement facile à manier. Les voiles d'avant sont de taille réduite, la trinquette sera appréciée au prés par mauvais temps tandis que les voiles légères ne manquent pas pour qui veut s'amuser par petit temps.
Le plan d'aménagement représenté est original et privilégie les aises. Il n'est pas encombré par le puits de dérive et s'adapte aussi bien à la vie en mer qu'au port. Le roof panoramique procure une excellente vue et l'aération est parfaite. Le plan de pont est bien dégagé pour les manœuvres et le cockpit bien abrité. |
Paradoxe 120 is typical of our cruising twin rudders centreboarders specially designed for aluminium construction with an extremely shoal-draft and the immense strength of her bottom plating to give access to all moorings and rivers with trouble-free drying up. 40' is large enough to get comfort, load ability and a good cruising speed for voyaging, yet small enough to stay easy to handle. The first Paradoxe 120 will sail to SPITZBERG and PATAGONIA so her priorities are self-sufficiency, reliability and simplicity.
Her long waterline length gives a good cruising speed and a well balanced hull. High ballast ratio and powerful sections will provide the required stability. The deep NACA section centreboard ensures good windward performance and allows the adjustment of balance under sail. The twin rudders give good control in broaching conditions. The cutter rig is rugged and extremely easy to handle. Its yankee furls well while its staysail will be much appreciated to beat in heavy weather. Drifter and spinnakers will boost her performance in light weather.
The accommodation plan is ideal for a centreboarder. Large aft saloon, chart table and galley under the panoramic coach-roof, quarter berths and a nice forward cabin. Forward locker and lazarette give plenty of storage.
The foredeck is ideal for sail handling, sunbathing or inflating a dinghy while the cockpit is well sheltered. |
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APOCALYPSE |
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Longueur: 11,99m Flottaison: 11,62m Bau: 3,17m Quillard: 2,35m Poids: 4200kg En charge: 5500kg Lest: 1800kg Mât: 15,60m Grand-voile: 40m² Solent: 37m² Drifter: 61m² Spi: 116m² Sous barrots: 1,90m 20CV diesel saildrive |
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Length: 39' 4" Waterline: 38' 3" Beam: 10' 5" Fin keel: 7' 9" Weight: 9200lbs Loaded: 12100lbs Ballast: 4000lbs Mast: 51' 2" Mainsail: 440sqft Solent: 410sqft Drifter: 670sqft Spinnaker: 1280sqft Headroom: 6' 3" 20HP diesel saildrive |
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Erik LEROUGE et SOUBISE reviennent à leurs premières passions en récréant le fameux Apocalypse. Sans se soucier des carcans de la mode, c’est un retour aux fondamentaux de la voile avec une unité intemporelle, élégante, simple, performante, facile à faire marcher.
Dans sa variante la plus évoluée, un mât carbone, drifter sur bout-dehors et une profonde quille bulbée en plomb lui assurera des performances hors du commun avec son toucher de barre inégalé.
La disposition intérieure privilégie la vie mer tout en conservant une belle cabine de propriétaire sur l’avant. |
Erik LEROUGE and SOUBISE are back to their first love with this revival of the famous Apocalypse. Far from the rules of marketing, we are back to the basic of sailing with a timeless, beautiful, simple, fast, easily handled sailing machine.
Her most advanced version will sport a carbon mast, a bowsprit to carry masthead light sails and a deep bulbous keel. She will have outstanding performance and subtle helm sensations.
The inside lay-out is classic, well suited to passagemaking, yet she has a nice owne forecabin. |
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